比亚迪要全面普及“天使之眼”高阶智驾系统，在往日也曾针对非智驾车型进行“大甩卖”，将“价钱战”卷入新高度。比亚迪董事长王传福也默示过：在价钱终局，咱们会采选合理的价钱差，对非智驾车型算帐库存。

可到了本年5月份，谁也念念不到，比亚迪又对智驾车型进行“大甩卖”了，这次参与限时一口价活动的共有22款车型（即日起至6月30日），最高补贴5.3万元，价钱最低的车型是海鸥 智驾版 305km 活力版，限时一口价为5.58万。

对了，比亚迪在2024年共卖了427万台汽车，本年要卖550万台汽车！增幅大致30%，销售压力照旧很大的。

本次比亚迪的限时一口价活动给我最大的咨嗟是什么？

分为两方面：一方面，车市的竞争逐渐尖锐化；一方面，智驾车型的价钱越来越低。

本年车市的主旋律便是“卷”价钱，不但油车的价钱越来越低，就连电车也无法避免，车企通过一次次的价钱重置和一次次的限时一口价，抑止刷新车型的最廉价，比如原先奥迪Q5L至少也需要30多万，而本年呢？20多万就能买到。这种车市的竞争最终受益的照旧糜掷者，毕竟能以更低的价钱买到我方嗜好的车型，咱们又何乐而不为呢？

再说智驾车型，我谨记前不久比亚迪的标语是：把智驾系统打入10万级，许多10万级车型齐搭载了比亚迪的“天使之眼”智驾系统。可如今呢？海鸥智驾版的5.58万元的限时一口价依然把智驾系统打入了5万级！如若放到3年前，念念要体验高阶智驾系统，起码要花20多万，当今念念要体验高阶智驾系统的资本一下子裁汰了四分之三。

比亚迪之是以敢卷价钱、卷智驾，其实它是有上风的。

因为比亚迪承袭了全产业链生态步地，对资源的整合度更高，对荆棘游产业的放弃更严格。打个比喻，许多车企我方不具备坐褥能源电板的才略，必须要从别的车企采购，东说念主家确定需要收获的，不成能以资本价卖给你。比亚迪就不同了，它我方概况坐褥电板、电控和电机，独一触及到的车企概况进出均衡，哪怕不盈利齐没问题。是以它对资本的放弃不错作念到极致，也便是说比亚迪掌持了电动汽车的溢价权，比拟其他车企领有更大的降价空间。

另一方面，比亚迪的销量体系更大，旧年卖了427万台汽车，十足不错完了薄利多销，如若本年概况达成550万台汽车的销量，十足不错通过更低的利润来完了这一销量打算，当销量饱和多，单车利润就不错饱和低，这是那些销量体系较小的车企比不了的。

比亚迪的利润有很大一部分会参加到研发当中，比亚迪的研发东说念主员种植12万东说念主，是许多车企的4倍多，字据数据统计来看开yun体育网，2024年，比亚迪的研发参加为532亿元，比拟2023年的396亿元的研发参加，增长了136亿元，如若没专诚外的话，2025年的研发参加应该会种植600亿元。是以说比亚迪不错把高阶智驾系统的价钱作念到饱和低，这种低资本齐是靠真金白银砸出来的，看似矛盾，现实上小数也不矛盾。