快科技 7 月 10 日音问开云体育，重庆市原市长黄奇帆（现任中国国度鼎新与发展计谋连系会学术委员会常务副主席）今天公开暗意，中国汽车的利润率真的是太低了。

黄奇帆暗意，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，本年为止 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车。它九百万辆汽车比咱们三千万辆的效益还高。

事实上也照实如斯，中国前七大车企 2024 年净利润总数约 800 亿东谈主民币，而丰田 2024 财年净利润高达 2374 亿东谈主民币，约是前者的 3 倍。

更惊东谈主的是，2025 财年丰田利润达 2377 亿，而中国 19 家上市车企总利润仅 850 亿。这意味着中国 3000 多万辆汽车的利润总数照实不足丰田 900 多万辆的利润。

在各人看来，中国汽车的行业利润率从 2022 年的 5.7% 一起下滑至 2025 年的 3.9%。这种 " 增量不增利 " 的怪圈，使得国内单车利润低至 8000 元，而出口单车利润可达 3 万元。

比较之下，丰田的上风在于群众平衡布局和高端市集把控。其单车利润约 13 万元，是中国品牌的 7 倍以上。即使在华销量下滑，仍能通过北好意思、东南亚等市集保管高盈利。

工夫顾问上，丰田付款周期仅 54 天，而中国车企多数长达 170-275 天，这种供应链效果各异获胜影响现款流。

中国汽车产业正处于 " 大而不彊 " 的转型阵痛期。短期需处置产能填塞和恶性竞争，长期要扶持工夫溢价才智。当中国车企能像丰田那样，在群众市集卖出 " 价值 " 而非 " 价钱 " 时，利润困局才能果然破解。

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