导语

Introduction

这将注定是一汽 - 全球建树以来最粗重的一场攻防战，也注定是迄今为止陈彬行状生计的最大挑战！

作家丨查攸吟

责编丨曹佳东

裁剪丨陈心南

周三，曾在东风公司神龙汽车扭转乾坤的陈彬，在调任一汽集团担任党委常委、副总司理职务五个多月后，被集团寄予赶赴一汽 - 全球合伙公司主政总司理。

对一汽集团来说，一汽 - 全球的报复性不言而谕。2023 年，旗下一汽 - 全球、一汽奥迪以及捷达三个品牌销量总共 191 万台，占据集团全部乘用车销量（约 320 万辆）的接近六成。关联词，自从 2019 年最高达到年销量 212.99 万辆之后，伴跟着自主崛起和新动力快速浸透，一汽 - 全球驱动掉头下行。

本年 1-11 月份，一汽 - 全球零卖销量为 144.7 万辆，同比下滑约 11.3% ‌。天然下滑幅度远低于合伙大盘和传统燃油车企业，关联词下跌趋势并未被逆转。这时，接棒总司理一职的陈彬将要面对的注定是一场粗重的接触。

而历史往往有惊东谈主的相似。早在四年前，当陈彬还在东风集团时，他就曾以东风集团股份总裁助理的身份，在 2020 年 9 月被委以重负，接办岌岌可危的神龙公司总司理，并最终扭转乾坤于即倒。

那是陈彬行状生计的高光时刻，亦然促成一汽集团党委会委他以重负，以一汽党委常委、副总司理的身份，高配兼任一汽 - 全球总司理的最胜利原因。

此时此刻，恰如彼时彼刻。站在新的战场上，二次"出征"陈彬绝不游移扛起了似曾相似，但又迥然相异的任务——在自主车企集体上攻、合伙公司式微等多肖似杂配景之下，如何连接踏实一汽 - 全球在乘用车和合伙阛阓的携带地位，致使是发起一汽 - 全球重回 200 万辆盘算推算的新挑战？

又将如安在新动力的大配景下，推动一汽 - 全球收拢阛阓机遇，迎来丽都的掉头和回身？

这将注定是一汽 - 全球建树以来最粗重的一场攻防战，也注定是迄今为止陈彬行状生计的最大挑战！

"高职低配"，历史重演

在一汽 - 全球 30 多年历史上，以集团副总司理的身份兼任合伙公司总司理这种"高职低配"的操作相配地"残忍"，但也并非初次出现。早在 1996 年，即距今 28 年过去，时任一汽集团副总司理的陆林奎，就曾首开"高职低配"的前例，胜利担任一汽 - 全球总司理。

彼时，尽管首台国产捷达 A2 轿车，早在 1991 年末也曾在中德两边皆心合力下于长春下线，但一汽 - 全球在运作到了第五个年初的时间，却面对着好多一衣带水的阻止。因为销售不畅，导致车辆积压。放浪等于合伙公司处于联接的失掉，财富欠债率一度高至 82%。

在那时一汽集团内，陆林奎素以惩办警戒丰富、狠握质地而著称。1996 年，他临危除名，通过调养东谈主事、优化出产经由、镌汰老本、提高处事遵守等举措，一汽 - 全球罢了得手扭亏。

类似的现象，时隔 28 年再度出现。2023 年全年，一汽 - 全球全年整车销售逾越 191 万辆，看似止住了 2021 年起联接两年的下滑趋势，但这却所以利润换阛阓份额的放浪。阐明乘联会发布会的前 11 个月的批发数据显现，一汽 - 全球累计销量仅为 142.99 万辆，同比下滑 13.4%，阛阓排行也曾跌落到第五。

咫尺来看，一汽 - 全球仍然是合伙公司中销量最高、盈利才能最强、基础最佳的合伙翘楚，关联词在自主品牌挤压、新动力 & 智能化转型和合伙公司阛阓合位下滑的多重挤压之下，2025 年，一汽 - 全球将迎来更为粗重的一年。

在这个大配景之下，一汽 - 全球急需调治念念维、摒除传统的运作形状、迎接剧变的到来。早在 2023 年，同门手足上汽全球也曾完成大刀阔斧的变革，并在 2024 年上半年恶果斐然，这为一汽 - 全球的变革顽强信心。

这时，身为集团最年青副总，陈彬挂帅一汽 - 全球，承担集团旗下最报复的合伙板块的重负和处事，义正辞严。

扭转乾坤的救火队长

1976 年出身，现年 48 岁的陈彬，毕业自华中理工大学机械制造工艺及开辟专科，领有工程硕士学位以及高等工程师职称。他于 1998 年 7 月起进入处事，永久在东风集团任职。本年 7 月起调任一汽集团，担任集团公司党委常委、副总司理职务。

领有多年的研发以及制造警戒，同期在集团不同板块历任不同岗亭的惩办处事。在国有特大型汽车制造集团内，陈彬从下层驱动，一步一个脚印成长，资历横跨各个部门，领有丰富惩办警戒。这些来自下层和一线的经历、丰富的惩办警戒，联接其对口的专科出身懂技能的特色，是他能够于四年前在神龙汽车扭转乾坤的报复基础。

四年前，陈彬到任之际，在阛阓苟且压力之下，新的惩办层面对的是对畴昔一派苍茫，濒临涣散的倒霉时事。当作临危除名的救火队长，陈彬必须尽快将仅剩终末连络的神龙汽车推出 ICU。

而他到任后，对内提振全员信心，对外重建与客户、配合伙伴之间的信任。以一封《信托包袱从心起程》的里面公开信，敷陈新神龙、新活动。

在表里形象上，以"神龙文化节"来重塑企业文化与社会形象。在阛阓层面上，现实"元 + "谋划，通过增配不涨价，以及服务上的 7 天可退换车、新车应许 1 年保价、新车质保 5 年等服务要领，飞速拉动客户幽闲度和至心度。此外更推动畴昔 5 年打造并投放 14 款新车型的家具更新谋划。

上述要领的效果可谓立竿见影，神龙汽车的销量在陈彬主政次月即驱动反弹，次年即罢了了整车销量翻番的事迹，同期大幅度减少企业失掉、并赓续保持销量正增长的有劲时事，让神龙汽车得手脱离 ICU。

一汽 - 全球，困局待解

雷同是救火，陈彬在一汽 - 全球面对的压力，无论是体量照旧难度，还有越来越不利于合伙公司的外部环境，相较于神龙汽车四年前过犹不足。

一汽 - 全球在 2017 年攀上了 200 万辆的限制之后，增长势头又连接保持了三年，况兼在 2020 年上冲达到了 216 万辆的历史巅峰。此外皮 2019~2021 年间，一汽 - 全球更联接三年荣登国内乘用车企销量榜单冠军位置。

但登顶之后，等于掉头向下。在 2021~2022 年，一汽 - 全球的销量出现了权贵下跌，两年间划分为 186 万和 182 万限制，同期也缺憾地丢掉了冠军桂冠。

至于 2023 年，如若单从数据上来看，一汽 - 全球在整车销量上罢了了较大比例的反弹。全年，全球、奥迪还有捷达三个品牌加到沿途，达到了 191 万辆的限制。较 2022 年同比增长达 4.8%。

从旧年下半年起，大限制的价钱战席卷中国汽车阛阓。当作国内最报复的合伙车企之一，一汽 - 全球天然无法免俗，更是被动深陷其中。但降价换销量这种操作，天然暂时撑住了阛阓份额，致使出现了权贵的反弹，却也胜利镌汰了企业的利润率。

本年，即使连接看护代价不菲的促销要领，也难以在销量上连接看护下去。统计本年 1~11 月份的数据，即使让利活动仍在连接，致使部分地区比之旧年下半年还有所加码，但阛阓份额却不增反降，与旧年同期下滑达到了 13.4%。以咫尺的现象忖度，全年整车销量大要率将在 160 万驾驭。

在这个新动力阛阓浸透率也曾冲破 60% 确当下，来自其他汽车集团的自主品牌，此刻正约束推出迎合破钞者需求的新动力车型，对以燃油车阛阓为主的一汽 - 全球的阛阓份额发起一轮又一轮冲击。对一汽 - 全球和刚刚接事的陈彬新惩办团队来说，大幅度镌汰老本、快速推出符合中国阛阓的原土化新动力车型、加速智能化规模的迭代与进化，每一件都一衣带水。

通过更新现存家具，进步其在燃油车细分阛阓中的价值和地位，稳住既还能赢利又还有半数阛阓和破钞需求的燃油车家具。与固本相对的，等于新动力赛谈的快速鼓吹。

中国新动力阛阓领跑全球，那么当作国内合伙领头羊，一汽 - 全球若不成实时拿出具有迷漫竞争力的新动力家具，不仅会错失新汽车期间的先机与红利，其具有上风的传统油车阛阓也会被竞争敌手逐个蚕食。

新团队的压力与处事

一汽 - 全球并未在这场前半场电动化后半程智能化的行业大转型中作念得更好。除了小数数油改电的插混车型，一汽 - 全球的新动力化旅途，也如同此前三十年间燃油汽车那样，依赖于从全球集团方面引进家具。

尽管依托一汽集团自身，一汽 - 全球实质是领有坚强的研发才能的，关联词无法改变德国主导的家具开发形状和新动力鼓吹计谋。类似 ID.6 CROZZ 这么的"中国特供"车型，还有全新一代迈腾的大变嫌，就也曾是其发扬自主性的极限了。

在一汽 - 全球合伙技俩中，一汽集团占股达到了六成限制，干系词，延续自燃油车期间三十余年的惯性也曾酿成了极强的旅途依赖。而类似的情况实质出咫尺一汽奥迪这个豪华品牌上。一汽奥迪迄今为止推出的纯电动家具，颤抖基于燃油平台修改而来的奥迪 e-tron 以及 Q2L e-tron，仅有的"纯血缘"新动力车型 Q4 e-tron，却是阐明 ID. 系列的 MEB 平台开发而来的。

此前，奥迪与保时捷调停开发的 PPE 平台空有 800V 等前瞻性想法，却因为一拖三年于今难产，也曾失去了先发上风。导致一汽奥迪在咫尺边对国内阛阓新动力冲击时，只消降价让利苦苦应酬。

天然一汽 - 全球仍然是合伙翘楚和年产销 150 万辆以上的雄壮布局，关联词一汽集团显著也曾表现到，压力和危机也曾迫临，2025 年和 2026 年，一汽 - 全球将迎来创立 30 多年来最粗重的时刻——致使不废除从几年前数百亿利润到后年全年失掉的可能。

这时间，临危除名的陈彬和新的一汽 - 全球惩办团队，将如何抵制这个雄壮的躯体进一步下滑，如安在剧烈的行业变革与期间重塑中重回赛谈，将是陈彬为代表的新惩办团队的粗重负务。

｜查攸吟｜

莫得万无一失的防呆要领

THE END

微信号｜iAUTO2010