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“公司小的时候不错号令，大的时候要有递次管控”。

“公司小的时候不错号令，大的时候要有递次管控”。

文丨司雯雯

汽车竞争尖锐化，单纯依靠硬件堆砌和资本限定督察竞争力依然不够，智能驾驶期间突破与数字化转型不再是镌脾琢肾的选项，而是决定命悬一线的必答题。

小鹏汽车 CEO 何小鹏在春节复工第一天就提示团队，2025 年-2027 年是中国汽车行业最卷的三年。而小鹏想在本年终了单季度盈利。

咱们获悉，复工第二周，何小鹏再发全员信，中枢是精益规划，在惩办、过程、组织上要进一步提高服从、责问资本。

在这篇 1 千字傍边的全员信中，他提了 22 次服从、提效或高效，条目 2025 年 “不开长会、大会、没论断的会” ，在每一分钟的会议、每一份文档、每一次差旅中提高服从。

伸开剩余87%

“公司变大时，要有递次管控”

会议上，发言者胜仗公布了一组数据：一个月，小鹏汽车开了 1.2 万场会，总时长 1.4 万小时。若是压缩给归并批东谈主，每安分责 10 小时，要不阻离隔 3 年多。其中，20 东谈主以上、跨越 90 分钟的大型会议有 344 场。

调研对象颠倒筛选过，等于公司里 “高频组织开会的东谈主”。何小鹏说，这是 “重灾地”——按每小时平均工资 150 元狡计，一场大型会的资本是 2.7 万元，“10 场会议就够买一辆小鹏 G6 顶配版”。

何小鹏也在那场会议里。一年多后，他告诉咱们，其时 “第一次看到数据统计，我皆吐了口血”。

其时，小鹏汽车费格了成立以来最快速的东谈主员扩张。企业家不息对大鸿沟扩张稀释价值不雅、责问服从心胸警惕——开会是大多公司评估服从最显性的办法。2023 年开工第一天，何小鹏在全员信中提示团队，要提高 “纵向、跨团队之间、横向团队的服从”，开动在里面鼎力推广一系列服从改造行为，“会议提效名目组” 等于其中一个。

这场服从改造抓续到今天。和 2023 年头时比拟，小鹏 2024 年的职工数目接近，车型平台从 3 个增至 5 个，新发布了 MONA 系列，干与了此前未涉足过的 15 万元内市集，但会议变少了。

小鹏汽车在里面信中转头谈，2024 年 8 东谈主以内、低于 1 小时的会议占比跨越 70%，30% 的线下会议取消，转成线上用飞书云文档协同。

创业公司 CEO 的民俗频繁容易影响同伴。刚当小鹏汽车的 CEO 时，何小鹏会因为食堂剩菜、职工没关电脑发里面信，也会条目职工推敲异域出差时 “能不行从 3 东谈主退换到 1 东谈主” 以提高服从。

但公司鸿沟变大后，“少开会” 的难度并不比退换一款车型、更动一项期间条目低。这需要职工们谐和共鸣、成立刚劲、在普通职责中施行，是一场更静默、周期更长、更容易变形的改造。

咱们了解到，小鹏 2023 年推广的第一次 “会议提效专项” 成果并不彰着。

“公司小的时候不错号令，大的时候要有递次管控”。从 UC 到小鹏汽车，这是他第二次资格创业公司的扩张。他如故会在全员信中号令，本年 2 月中旬的里面信中，他条目职工 “提前 2 天以上预定机票，能拼房就不只间”，但念念考更多的是 “如何把想法施行到位”。

他合计，限定不错培养惯性。为了推动职工省俭差旅，小鹏在里面系统中加多了自动提示、双东谈主同住的过程。

2024 年，会议提效进行了第二轮。何小鹏把镌汰会议时长写进 OKR，条目 HR、业务把握找开会多、长的职工说话。

AI 会议纪要亦然提效技能之一，过程部门要推动职工用会议纪要自动生成论断和待就业项。有职工在开会时绽开文档、准备记载，他发问，“为什么要破耗元气心灵我方记”？2024 年，小鹏生成了 16 万场会议纪要，镌汰了会议时分，匡助提效 20%-25%。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了转头和待办。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了转头和待办。

一位接近飞书的东谈主士说，在飞书的整个客户中，小鹏会议纪要的调用量排第五，“使用频率极高”。

从补短板到建体系，皆是为了更好应酬浓烈竞争

上市后连气儿 5 个月销量名次 A 级纯电轿车第一的 MONA M03 起初在内、外部皆不怎么被看好。它正本是滴滴造的一款纯电动紧凑型轿跑，售价 15 万元傍边、走性价比门路。

这个价钱段是比亚迪、吉祥、长安、奇瑞等大车企的土产货，也围聚了中国市集最有搏斗力的一群车企。小鹏汽车这相称于在敌手最擅长的位置，挑战敌手的坚硬。

小鹏汽车我方也低估了这款车。何小鹏在 M03 上市三个月后说，“一不防备” 成了年度爆款，产能准备不充足，两个月扩产了 3 次。这时，M03 的月请托量依然跨越 1 万台，相称于小鹏其他 3 款车的总销量。

自 2022 年 G9 发布失利后，这是小鹏清苦的 “反弹”。

绽开市集的关键是超出预期的订价。其时，智驾普及战尚未到来，城市援救驾驶等高阶智驾确立还频繁用在 20 万元以上车型。

而搭载 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片的 M03 MAX 版，订价 15.58 万元、非 MAX 版块的车型订价再低 3 万-4 万元。前者维持在城市和高速谈路上终了援救驾驶；后者硬件确立稍低，但也维持自相宜巡航、车谈居中保抓等援救驾驶功能。

这不是单纯依靠搁置利润粗略向高下贱供应链要利润就能终了的。一家年销量接近百万的车企家具致密东谈主看了整场发布会，最大的困惑是 “怎么作念到这样低的价钱？”

新势力车企频繁被合计更擅长家具界说、用户细察，而不是在长链条、重金钱、触及多家公司的的供应链中作念资本限定。

长城汽车前总裁的王凤英加入填补了小鹏汽车在这部分教养上的短板，匡助小鹏快速提高了供应链惩办才气。优秀惩办者决定上限。提高下限需要将个体的教养、学问结构化，形成范例化的过程和系统，成立体系。

在里面，从家电到汽车，大型制造业最想象的分娩节律是零库存，终了产供销一体化、提高服从。丰田的 “精益分娩” 理念即是通过对零件和制品库存的极致管控来责问资本。这锤真金不怕火企业内跨部门的配合。

里面、外部充分的雷同协同是前提。对外部供应商来说，一辆车有上万个零部件，触及上千家一级、二级供应商。传统的联结状貌触及文献互传、加密解密等过程，安全性差且过程冗长；表面上若是借助器用及时监测、协调、惩办，减少缺料对分娩、东谈主工等变成的无效损耗，也不错责问资本。

要终了这少量，何小鹏说，手脚一号位，他必须管到一线、突破部门墙，让业务流、东谈主流、财务流横跨在不同行务和部门之间。这需要惩办层的决心，也需要全员共处在交流弥漫顺畅的协同器用中。使用门槛越低，阻力越小，领先用来减少开会的飞书提供了一种聚合状貌。

在 2 月中旬的里面信中，小鹏汽车对内公布，2024 年小鹏共成立了 450 万份云文档。通过不同的权限设定，信息借助这些文档在不同部门、业务之间流转，并千里淀下来。

一款得胜车型的教养能否通过文档积蓄、索求，形成递次论，这对接下来的小鹏很抨击。从 M03 开动，小鹏家具的价钱带从 20 万-50 万元扩展到 10 万-50 万元，2025 年，它至少有 4 款新车，包括第一款超等电动版块车型、第一款增程车型，简直每个季度皆有新品和改款。按此规划，这是小鹏成立以来家具最多的一年。

组织如何进化，成了车企的新课题

到 2025 年，整个中国车企或任何中国公司皆无法漠视 AI 的影响。

大模子转换了智驾的期间门路，不需要靠多半的限定，而是通过数据锤真金不怕火，让车像东谈主类司机一样学会分析和处理路上的各式情况。

L3 级别的智能驾驶的研发周期由此镌汰。国外，汽车集团 Stellantis 说它依然自研了 L3 自动驾驶系统，中国热衷智能驾驶的车企和供应商也皆将量产时分定在本年，包括小鹏、想象、华为、极氪等。

比亚迪、吉祥、奇瑞、长安等车企围聚在相对老到的 L2 + 级别智驾上竞赛，比拼谁能将高阶智能驾驶功能下放到更廉价位的车型上，共同激动 10 万元以内车型的智驾普及。

小鹏是中国最早落地城市智驾功能的车企，将智驾手脚中枢上风，但在浓烈的期间竞赛中，压力也在变大。客岁 5 月，何小鹏说，小鹏端到端大模子的方向是 2 天 1 迭代。

很快，这一方向就变成小鹏、想象等头部自研智驾厂商的基准线，亦然传统车企紧盯的方向。据咱们了解，多祖传统车企设定智驾系统的更新周期也在一个星期内。

比拟追求智能化上风，另一重挑战更履行。

本年中国车企浩荡预期淘汰赛加快、价钱战不可幸免。传统向供应商要利润的外压式降本不可抓续。客岁底又名大型零部件集团高管致使说若是接管大幅降价的条目，不如 “关门不作念了更好”。部分传统零部件企业的惩办层判断已接近降价的临界点。

通过优化过程提高服从，让职工把时分和元气心灵用在更能创造价值的场地，亦然一种降本。

何小鹏说我方确凿作念回 CEO 以后定了三件事，改计谋、改狡计（家具图谱、期间旅途）、改选织。

本年头，比亚迪智驾总致密东谈主杨冬生在对内讲话时提到，团队引入飞书，不写 PPT 、用 Excel 作念决策对比，是但愿工程师的时分不被糟践，“将来咱们要削减 50%、致使 80% 的审批过程”。

当电动化抹平能源性能代差、当智驾期间从各异化卖点变为准标配，决定赢输的已不是单点期间突破，而是整个这个词组织体系的进化速率。传统车企开动走出既有市集份额下的欢畅区，主动退换。

在这场淘汰赛中，最终活下来车企的也许不仅会造车，还会 “造我方”。

以下为小鹏里面信全文

题图开始：《荫藏东谈主物》欧洲杯体育

发布于：北京市